مقالات خودرو

توضیحاتی در مورد کرانویل پینیون

نسبت کرانویل و پینیون به چه معناست؟

 

نسبت کرانویل به پینیون

 
دیفرانسیل، قسمتی از اجزای سیستم انتقال نیرو در خودرو به شمار می‌رود. در واقع این قسمت، آخرین عضو از این مجموعه است و کارایی بالایی دارد. چراکه فقط یک انتقال‌دهنده ساده نیست و به خاطر خاصیتی که در آن قرار داده شده است، در سر پیچ‌ها نیز باید سرعت دوران هر چرخ را متناسب با دایره‌ای که در حال گردش آن است، تنظیم کند. اما درون این قطعه که خود متشکل از چندین قطعه است، ۲ عضو اثر و کارکرد بالایی دارند به نحوی که از بقیه نیز شناخته‌شده‌تر هستند؛یعنی کرانویل و پینیون.

از مهم‌ترین قطعات موجود در دیفرانسیل، کرانویل و پینیون هستند. پینیون محوری است که به گاردان ارتباط دارد، سر آن دارای دنده‌های مارپیچ مخروطی بوده و همان‌طور که از انتهایش، حرکت دروانی گاردان را دریافت می‌کند، از قسمت دنده مارپیچی خود نیز، این حرکت را به کرانویل منتقل می‌کند.

دلیل استفاده از حالت دنده‌های مارپیچ در کرانویل و پینیون در عین مخروطی‌بودن آنها، به این خاطر است که درگیری در این دنده‌ها به خاطر حالت مارپیچی آنها و داشتن طول دنده بالاتر، بیشتر بوده و به همین خاطر برای انتقال نیروی زیاد و گشتاور بالایی که گاردان به آنها می‌رساند، مناسب‌ترند که در عین افزایش گشتاور منتقل‌شده، کاهش صدای درگیری دنده‌ها را نیز به همراه خواهد داشت. این محاسن از ویژگی‌های دنده‌های مارپیچی و مخروطی است.

پینیون

نحوه درگیری کرانویل و پینیون‌:

نحوه حرکت پینیون و کرانویل به صورت دورانی است اما حرکت دورانی پینیون باید با یک چرخش ۹۰ درجه‌ای، منجر به حرکت دورانی چرخ‌ها شود. پس در اینجا از یک چرخ دیگر به نام کرانویل استفاده می‌شود.
پینیون با دریافت گردش گاردان، آن را به کرانویل منتقل می‌کند. کرانویل چرخی است که در یک لبه آن دارای دنده‌هایی برای درگیری با دنده‌های پینیون است.
کرانویل با دریافت حرکت دورانی پینیون، به کمک دنده‌های دیشلی آن را به پلوس‌ها منتقل می‌کند تا حرکت دورانی آغاز شده از میل‌لنگ پیشرانه، قدم به قدم به کمک گاردان و پینیون به دیفرانسیل برسد و در نهایت از طریق کرانویل و پلوس‌ها به چرخ‌ها منتقل شود.

کرانویل و پینیون

اهمیت نسبت دوران دیفرانسیل‌:

اما در این بین، نسبت تعداد دوران پینیون و کرانویل با هم یک عدد پر‌معنا را می‌سازد که نقش مهمی در سرعتی‌بودن یا قدرتی‌بودن محور محرک خودرو دارد.
همچنین هنگام تعویض قطعات دیفرانسیل و یا تعویض یک دیفرانسیل در خودرو‌های مجهز به دو‌دیفرانسیل، باید از این عدد آگاه بود.
برای مثال، گفته می‌شود که دیفرانسیل یک خودرو از نوع ۴۶/۱۳ است. عدد ۴۶ به تعداد دوران پینیون مربوط است و عدد ۱۳ نیز به تعداد دوران کرانویل ارتباط دارد.
به این معنی که با هر ۴۶ بار چرخش پینیون، کرانویل نیز ۱۳ بار خواهد چرخید.
از آنجایی که پینیون یک محور است و کرانویل یک چرخ دنده بزرگ، برای همین تعداد دوران پینیون چندین برابر کرانویل
خواهد بود. با تقسیم عدد بزرگ‌تر به عدد کوچک‌تر، به عدد ۳.۵۴ می‌رسیم. حال اگر دیفرانسیل خودرو از نوع مثلا ۴۳/۱۳ باشد، یعنی نسبت دوران پینیون به کرانویل آن عدد ۳.۳ خواهد بود که به معنی سرعتی‌تر بودن دیفرانسیل دومی نسبت به دیفرانسیل اولی است.
چرا که در دیفرانسیل اولی برای ۱۳ بار گردش کرانویل که برابر با تعداد گردش چرخ‌هاست، پینیون باید ۴۶ بار بچرخد اما در نوع دومی فقط کافی است تا پینیون تعداد دور کمتری یعنی ۴۳ بار بگردد.
می‌توان با تغییر در اندازه پینیون یا کرانویل در خودرو‌های دیفرانسیل عقب، تا حدودی در سرعت نهایی، قدرت و شتاب‌گیری آنها تغییر ایجاد کرد.

 

کرانویل پینیون

نسبت دوران و اهمیت آن در خودرو‌های ۴×۴‌:

در خودرو‌های ۴×۴، دو دیفرانسیل وجود دارد که هر دو آنها باید دارای یک ضریب و نسبت دوران باشند؛ چراکه در غیر این صورت، منجر به قفل‌شدن یک محور پس از طی چندین‌متر خواهد شد. فرض کنیم که در یک خودرو دو‌دیفرانسیل، نسبت دوران در محور جلو عدد ۳.۳ بوده و این عدد در دیفرانسیل عقب برابر با ۳.۵ باشد.
همچنین می‌دانیم که ‌هنگام درگیری هر دو محور، سرعت دوران گاردان‌های عقب و جلو یکی است که به معنی تعداد دوران برابر پینیون‌ها خواهد بود.
حال با این معلومات، در یک محور با تعداد چرخش برابر  پینیون‌ها، یک کرانویل نسبت به کرانویل دیگر تعداد دوران متفاوتی خواهد داشت که به این معنی است که یک چرخ در هر چند متر مسافت طی‌شده، چند دور بیشتر بزند که عملا ممکن نیست و منجر به قفل‌شدن یکی از دو محور خواهد شد که با اصرار بر ادامه حرکت باعث اعمال فشار به مجموعه انتقال قدرت می‌شود و تا خراب‌شدن و یا از کار افتادن یکی از این اعضا، خودرو متوقف می‌شود

انواع کرانویلها پژو 405 و زانتیا و ef7

۱. کرانویلهای قدرتی
که اصولا برای موتورهای نهایت تا ۱۰۰ اسب بخار

۱۷.۸۱ ۴.۷۶
۱۶.۷۶ ۴.۷۵.
۱۷.۷۷ ۴.۵۲
کرانویلهای نرمال
که نهایت برای موتورهای تا ۱۲۰ اسب بخار
۱۹.۷۹ ۴.۱۸
۱۶.۶۷ ۴.۱۸
کرانویلهای سرعتی
که برای ماشینهای از ۱۳۰ اسب بخار به بالا
۱۶.۶۵ ۴.۰۶
۱۹.۷۵ ۳.۹۴
۱۶.۶۳ ۳.۹۳
۱۶.۶۱ ۳.۸۱
۱۹.۷۲ ۳.۷۸
۱۹.۷۰ ۳.۶۸

از میان موارد ذکر شده کرانویل پینیون 19/79 و 19/75 بهترین کارایی را بر روی دنا از خود نشان داده است. کرانویل پینیون فابریک دنا ۱۷/۷۷ می باشد.

نوشته های مشابه

‫112 دیدگاه ها

  1. سلام برا 206 تیپ 2 ایرانیزه کرانویل 1781 خوب هست که تو سرعت بالا دور موتور پایین داشته باشم و سرعت و شتاب خوب

  2. سلام
    بهترین کرانویل پینیون برای درگ با موتور بالای ۱۳۰ اسب پژو ۲۰۶ چی هستش؟

  3. سلام من ماشینم دنا هدرز کیت مکش داره کدوم رو ببندم توان خوبی میده

  4. سلام دنده کیلومتر از طریق چرخ کار می‌کند یا گیربکس من
    روی پژو گیربکس شماره1781گذاشتم 195کاتاف میزنه
    دنده کیلومتر مشکی است بعضیا میگن باید قهوه‌ای باشه

  5. سلام روی پارس tu5 چه کرانویل پینیونی ببندم
    من اهل درگ و رو کم کنی نیستم برای همین نمیخوام شتاب فوق العاده داشته باشه میخوام سرعتی باشه برای جاده
    چه پیشنهادی میدین ؟

  6. سلام من گیربکس1975 رو پژو پارسtu5 انداختم شتاب نداره دنده4از دور5000 بالاتر نمیره ، به نظر شما کرانویل و پینیون 1777 بزارم چطوره؟

    1. شماباید برید موتور تقویت بکنید مصعله اینه قربان موتور فابریک این حجم گیربکس رو نمیکشه

  7. پینیون کرانویل ۱۷۷۳ برای سمند LX میشه استفاده کرد بدون تغییرات بقیه دنده های گیربکس ، دور موتور در سرعت 120 چقدر هست ؟ ممنون میشم

    1. با دنده های فابریک و دف
      1773
      تو‌دور موتور سه هزار سرعت میشه
      111 کیلومتر
      دور 3200
      میشه 120
      کیلومتر
      بهترین حالت هست که افت شتاب هم نداری
      این ضریب فابریک رانا و 206 های مدل بالا هست
      نو هم قیمت ایساکو 2100 هست

      1. ببخشید شما روی سمند دوگانه 1773 بستید؟

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *