مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4
در این مقاله نگاهی خواهیم داشت به دو سدان جدید بازار کشور و با مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4، عملکرد ایران خودرو در تولید نسل جدیدی از محصولاتاش را در مقابل کرمان موتور و مونتاژ شریک چینیاش را بسنجیم.
با ما همراه شوید تا علاوه بر مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 از نظر مشخصات فنی و ظاهری، با تولیدکنندگان آنها نیز آشنا شویم.
جک چینی و دنای ایرانی
ایرانخودرو پس از عرضه دنا، با توجه به انتقادات وارد شده و درخواست مشتریان، دنا پلاس را روانه بازار کرده و به انتظار موفقیت آن نشست. اما دیری نپایید که انتقادات به دنا پلاس نیز بالا گرفته و مشتریان و منتقدان خواهان مشخصات فنی بهتری در این خودروی تازه وارد شدند. ایرانخودرو نیز این بار به مشتریان خود توجه بیشتری کرده و طی تصمیمی مهم، آغاز عرضه دنا پلاس توربو را به خریداران محصولات خود نوید داد.
ورود دنا پلاس توربو با تغییرات ظاهری کوچکی نیز همراه بود اما تفاوتهای اصلی در پیشرانه و مشخصات فنی آن رخ داده بود. البته تلاشهای ایرانخودرو را نمیتوان چندان موفقیت آمیز دانست، چرا که در حال حاضر بازار فروش دنا پلاس توربو چندان گرم نبوده و تعداد خریداران ناراضی نیز رو به افزایش است.
اما در همین حال، کرمان موتور نیز در گوشه دیگری از صنعت خودروسازی کشورمان، مشغول تدارکات یک پسرفت استراتژیک بود. این شرکت در اقدامی که دلیل آن چندان قابل درک نیست، جک J4را برای جایگزینی J5 مونتاژ و به بازار عرضه کرد. این خودرو همانطور که از ناماش نیز مشخص است یک گام از J5عقبتر بوده و ظاهرا با اهداف تجاری و افزایش فروش محصولات جک در ایران به جادههای کشور معرفی شده است.
خطوطی که بدنه را به خط پایان رساند
مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 را از طراحی بدنه آغاز کرده و این سدانهای همطراز قیمتی را با توجه به مهندسی خارجیشان بررسی خواهیم کرد. همانگونه که ذکر شد، دنا پلاس توربو تغییرات اندکی را به نسبت دنا پلاس در بدنه تجربه کرده و بیشتر با هدف جبران کاستیهای فنی تولید شده است. اما به هر حال اضافه شدن خطوط جانبی و اضافه شدن برخی جزئیات کوچک را میتوان به عنوان تنها تفاوتهای دنا پلاس توربو با دنا پلاس قلمداد کرد.
مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 از نظر طراحی خارجی غالبی را به ما نشان نمیدهد، چرا که بدنه هر دوی این سدانها ظاهری بدون اصالت و قدیمی را به بیننده القامیکنند. اما به هر روی میتوان جک J4 را به خاطر شباهت به برخی مدلهای خارجی، یک گام جلوتر از دنا پلاس توربو قرار داد. جک J4 با اقتباس از دیگر محصولات همین شرکت و مخصوصا سری J طراحی شده و به غیر از همخوانی اجزای تشکیل دهندهاش، ویژگی بارزی ندارد.
در نگاهی اجمالی میتوان اذعان داشت که جک J4 با چراغهای درشت و کاپوت منحنی شکلی که با خطوط شکسته تا سپر همراهی شده است، شرایط بهتری نسبت به دنا توربو داشته و مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 از این نظر، با اختلاف کم به نفع چینیها به پایان میرسد.
چینیهای ساده دوست و ایرانیهای آپشن پرست
در مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4، حال زمان آن فرا رسیده است که به سری به داخل کابین آنها زده و کیفیت طراحی داخلیشان را نیز همانند بدنه بررسی نماییم. دنا پلاس توربو ظاهرا از همان ابتدای کار به ما نشان میدهد که ایرانخودرو قصد واگذاری بازی را نداشته و کم و کاستیهای طراحی بدنهاش را با یک کابین قابل قبول جبران کرده است. البته نمیتوان از خساست این شرکت نیز شاکی نشد؛ چرا که قطعات چوبی بکار رفته در دنا پلاس توربو بسیار کوچک بوده و جای خالی آن در سایر بخشهای داشبورد هم حس میشود. ولی به هر روی این خودرو از منظر طراحی داخلی کابین نمره بالاتری از جک گرفته و با ارائه آپشنهای بیشتری چون صفحه نمایش و سنسور دنده عقب، دوربین عقب و سانروف، دل مشتریاناش را به دست میآورد.
اما J4 در مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 از نظر طراحی داخلی کمی عقب مانده و به دلیل قالبیت اجزای پلاستیکی و تقسیمبندی نچسب تریم خود، بازی را به دنا پلاس توربو واگذار میکند. رنگ غالب خاکستری و مواد اولیه نامناسب، فضای داخلی جک را تحت تاثیر قرار داده و به هیچوجه حس نشستن پشت فرمان ماشینی که بالای صد میلیون تومان قیمت دارد را به راننده و حتی سرنشینان انتقال نمیدهد. (هرچند دنا پلاس توربو نیز از این قاعده مستثنی نبوده و ارزش قیمت بالا صد میلیون را ندارد).
پیشرانههای معمولی و متاثر از دلارهای نجومی
در بخش مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 از نظر پیشرانه، بحث قیمتی این سدان نیز بیشتر به چشم خورده و بالا زدن کاپوت آنها باری دیگر مشکلات عدیده قیمتگذاری خودروهای کشورمان را به رخ دارندگان و منتقدان میکشد. دنا پلاس توربو با یک پیشرانه ۱۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۲۱۵ نیوتنی، یک گیربکس ۵ دنده را نیز اختیار کرده و برای انتقال قدرت به چرخها از آن بهره گرفته است.
این در حالی است که مشخصات فنی جک J4 اختلاف زیادی با دنا پلاس توربو داشته و پیشرانه آن تنها ۱۰۳ اسب بخار قدرت را به همراه ۱۴۶ نیوتن متر گشتاور به چرخها منتقل میکند. بنابراین نباید انتظارات عمدهای از این ماشین چینی داشت و اگر صاخب آن باشید بهتر است صرفا روی مصارف سبک و داخل شهری حساب کنید. البته از طرفی پیشرانه دنا پلاس توربو نیز فقط میان اعداد و ارقام کاغذی برتری داشته و به دلیل مشکلات فنی و عمر کوتاهی که دارد، صدای اغلب صاحبان خود را در آورده است. به عبارتی دیگر، در مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4از نظر پیشرانه، هر دو خودرو نمره زیر قبولی میگیرند و ارزش قیمتهای نجومی و بالای صد میلیونی را ندارند.
مقایسه فنی دنا پلاس توربو با جک J4
| دنا پلاس توربو | جک J4 | |
| حجم موتور | 1650CC | 1500CC |
| قدرت موتور | 150 اسب بخار در 5500 دور | 103 اسب بخار در 6000 |
| تعداد سیلندر/سوپاپ | 4/16 | 4/16 |
| جعبه دنده | 5 سرعته دستی | CVT |
| شتاب صفر تا صد(ثانیه) | 10 | 13.2 |
| ماکزیمم سرعت KM/H | 205 | 180 |
| مصرف سوخت ترکیبی لیتر | 7.9 | 5.8 |
| حجم باک | 60 لیتر | 45 لیتر |
| تجهیزات ایمنی و امنیتی | ترمز ضد قفل ABS و EBD – ترمز جلو ديسكي خنك شونده – ترمز عقب ديسكي-4- عدد کیسه هوا (راننده و سرنشين جلو و جانبي)- | جلو دیسک و عقب کاسه ای، ABS و EBD-کیسه هوای راننده و سرنشین جلو- |
| امکانات رفاهی | داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل – بلندگوهاي جلو و عقب – توییتر-هیدرولیک – روكش چرمي با دوخت قرمز مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث موبايل و كروز كنترل – تنظيم اتوماتيك – كانال تهويه براي سرنشينان عقب – چراغ جلو داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ روز (Day Light) – چراغ جلو و عقب جديد – چراغ مه شكن جلو و عقب – چراغ نقشه خوان – چراغ خطر سوم – چراغ داخل داشبورد – چراغهاي سقفي جلو و عقب – چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن – تنظيم زاويه نور چراغهاي جلو از داخل – طرح جديد آينههاي جانبي – آينه هاي جانبي برقي – راهنمادار و تاشونده اتوماتيك – آينه چراغ دار روي آفتابگير سمت شاگرد – تنظيم شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي – شيشه هاي سولار(ضد اشعه مضرUV) – تريم تك رنگ (مشكي) – قطعات دكوراتيو طرح چوب – دستگيره هاي درب ها به رنگ كروم – نوار كرومي دور شيشه درب ها – تودوزي مخمل – كف پوش موكتي با نوار قرمز رنگ و آرم توربو – دسته دنده طرح جديد با گردگير با دوخت قرمز – سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) – سيستم هشدار دهنده مركزي ورود غير مجاز – دوربين ديد عقب – هشداردهنده موانع عقب – سيستم عيب يابي هوشمند ( مالتي پلكس ) – قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي – كمربندهاي ايمني جلو سه نقطهاي با قابليت تنظيم ارتفاع – سان روف – كروز كنترل – ستون فرمان تلسكوپي(جمع شونده) – سيستم روشنايي موقت در محيط هاي تاريك – نمايشگر دماي محيط – آنتن سقفي جديد(Shark fin) به همراه سيستم پشتيباني از رهياب – جا عينكي – تغيير استايل جانبي خودرو(دربها به همراه شيشه لچكي عقب – دستگيرهها – گلگيرها و آينههاي جانبي) – بازكن قفل در صندوق عقب از داخل – سيستم قطع سوخت خودكار – سيستم كنترل بخار بنزين – كارت طلايي چهار ستاره | راديو – ورودی USB و AUX – 6 عدد بلندگو-کنترل فشار باد لاستیک ها TPMS، سنسور نور ، چراغهاي جلو مجهز به سیستم مشايعت تا درب منزل، ایزوفیکس، كروز كنترل، آینه های جانبی برقی با گرمکن، روكش صندلي چرم، كنترل سيستم صوتي از روي فرمان |
جک نخریم چه بخریم؟!
راستش با توجه به وضعیت کنونی بازار کشورمان میبایست بدانید که متاسفانه در بودجههای پایین، شانس خرید خودرویی خوب تقریبا زیر صفر است و متاسفانه در ماههای اخیر، حتی اگر بودجههای نجومی نیز داشته باشید باز هم اتومبیل مرغوبی نسیبتان نمیشود. در حال حاضر مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4 در فهرست خودروهای بالای صد میلیون تومان جای گرفته و همانطور که در این مطلب نیز مطالعه فرمودید، هیچیک ارزش خرید با این قیمت را ندارند.
منبع: همراه مکانیک
